Одржавање булдожера

Инспекција и одржавање
Проверите да ли спојеви, цилиндри за уље, плутајуће уљне заптивке, ребра хладњака, спојеви водоводних цеви итд. цеви високог притиска цуре. Ако је тако, елиминишите их на време. Проверите да ли електрични систем има покидане жице, кратке жице или лабаве терминале. Ако је тако, елиминишите их на време. Проверите ниво уља у кориту за уље у мотору: Када је мотор заустављен, прво проверите да ли су мерач притиска моторног уља и мерач температуре воде у нормалном опсегу, а затим извадите шипку за мерење уља да проверите да ли је ниво течности између горњег и доње линије скале шипке за мерење уља. Ако треба да додате уље, отворите отвор за пуњење уља и додајте га. Приликом провере нивоа уља, возило треба паркирати на равном терену. Приликом додавања уља ниво уља не би требало да буде већи од ознаке "Х".
Проверите ниво уља у кутији задње осовине:
(1) Провера и одржавање у првих 250 сати: 1. Замените филтер за гориво. 2. Замените филтере за грубо и фино уље. 3. Замените уље у мењачу и кутији задње осовине (количина замене уља је у складу са захтевима приложене табеле). 4. Замените уље у радном резервоару за уље. 5. Замените филтерски елемент радног филтера резервоара за уље. 6. Замените уље у кутији завршног погона. 7. Очистите филтер мењача и управљача. 8. Затегните монтажне завртње ињектора. 9. Проверите и подесите зазор вентила мотора.
(2) Провера и одржавање сваких 500 сати: 1. Замените резервоар за конзерванс. 2. Затворите два вентила на горњем делу резервоара за конзерванс. 3. Одврните филтер кертриџа налево. 4. Нанесите моторно уље на заптивну површину и замените нови елемент. 5. Приликом уградње, затегните 1/2 до 3/4 обртаја након што заптивна површина додирне поклопац. (Немојте превише затезати) 6. Отворите вентил након замене.
Правилно одржавање
(1) Држите стазу у одговарајућој напетости
Ако је гусеница пренапета, затегнутост опруге водећих точкова делује на осовиницу и чахуру клина, а спољни круг клина и унутрашњи круг чахуре клина увек су подложни великом напрезању истискивања. Затик и чаура за игле ће се прерано истрошити током рада. Истовремено, еластична сила затезне опруге водећег точка такође делује на осовину и чахуру точка, стварајући велики површински контактни напон, што чини чауру точка за вођицу лаким за ношење у полукруг, а нагиб колосека је лак да се продужи, а то ће смањити ефикасност механичког преноса и изгубити снагу коју мотор преноси на погонски точак и гусеницу.
Ако је гусјеница превише лабава, гусјеница се лако одваја од точка за навођење и потпорног точка, а гусјеница губи исправно поравнање, узрокујући флуктуацију стазе за трчање, преклапање и ударце, узрокујући абнормално хабање точка за навођење и потпорни точак.
Напетост гусенице се подешава пуњењем масти у млазницу за маст цилиндра затезања или испуштањем масти из одводне млазнице и подешавањем према стандардном зазору сваког модела. Када се нагиб сегмента шине продужи до тачке у којој је потребно уклонити скуп сегмената шина, површина која се спаја на површини зупца погонског точка и чаура клина ће такође бити ненормално истрошени. У овом тренутку, потребно је извршити одговарајући третман пре него што се стање мреже погорша, као што је преокретање клина и чахуре игле, замена прекомерно истрошеног клина и чауре, замена склопа сегмента шине итд.
(2) Држите положај точка за вођење центриран
Погрешност водећих точка има озбиљан утицај на друге делове механизма за ходање. Због тога је подешавање размака између водеће плоче водећих точкова и оквира шине (исправљање неусклађености) кључ за продужење животног века механизма за ходање. Приликом подешавања, користите подлошку између водеће плоче и лежаја да бисте је исправили. Ако је зазор велики, уклоните подлошку; ако је размак мали, додајте подлошку. Стандардни размак је {{0}}.5~1.0мм, а максимални дозвољени размак је 3,0 мм.
(3) Окрените клин шине и чахуру клина у одговарајуће време
Током процеса хабања осовинице и чахуре клина, корак трага се постепено продужава, што доводи до лошег спајања између погонског точка и чахуре клина, што доводи до оштећења чауре клина и абнормалног хабања површине зубаца погонског точка, што ће изазвати звијање, љуљање и ударце, што ће у великој мери скраћивати век механизма за путовање. Када се нагиб не може вратити подешавањем затезања, потребно је окренути клин шине и чахуру клина да би се добио исправан нагиб стазе. Постоје два начина да се одреди време за окретање осовинице и чауре на лицу места; један метод је да се провери време када се нагиб стазе продужи за 3 мм; други метод је да проверите време када је спољни пречник навлаке игле истрошен за 3 мм.
(4) Затегните завртње и навртке на време
Када су вијци механизма за кретање лабави, лако их је сломити или изгубити, узрокујући низ кварова. Током свакодневног одржавања треба проверити следеће завртње: монтажне завртње потпорних точкова и потпорних точкова, монтажне завртње блока зупчаника погонског точка, монтажне завртње папуче гусенице, монтажне завртње заштитне плоче потпорног точка и монтажне завртње дијагонална глава носача. Момент затезања главних вијака односи се на упутство за сваки модел.
(5) Правовремено подмазивање
Подмазивање механизма за кретање је веома важно. Многи ваљкасти лежајеви су „изгорели“ и пријављени због цурења уља које није откривено на време. Генерално се верује да на следећих 5 места може да цури уље: због лошег или оштећеног О-прстена између причврсног прстена и осовине, уље цури са спољашње стране причврсног прстена и осовине; због лошег контакта пливајућег заптивног прстена или неисправног О-прстена, цурење уља са спољашње стране потпорног прстена и коловозног ваљка (потпорни ваљак, точак за вођење, погонски точак); због лошег О-прстена између друмског ваљка (потпорног ваљка, водећег точка, погонског точка) и чауре долази до цурења уља из чауре и ваљка; због лабавог чепа за доливање уља или отвора седишта запечаћеног конусним чепом, уље цури на чепу за пуњење уља; због лошег О-прстена, уље цури између поклопца за држање и ваљка. Због тога треба да обратите пажњу на проверу горе наведених делова у уобичајено време и да их редовно додајете и мењате у складу са циклусом подмазивања сваког дела.
(6) Проверите да ли постоје пукотине
Пукотине путног механизма треба на време проверити, на време заварити и ојачати.